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根據中國汽車工業協會的最新數據顯示，3月新能源狹義乘用車銷量約1.6萬輛，較去年同期增長60％，較2月也增長60％，第1季新能源乘用車總體銷量3.95萬輛，較去年同期增長107％。

針對補貼政策改變恐帶來的衝擊，中國電動車製造大廠比亞迪認為，其對小型廠商的影響較大，因為新政策不再以車輛大小作為補貼標準，改以汽車電池大小決定，有助杜絕安裝較少電池的騙補貼情況，措施將淘汰很多邊緣生產商，因其電池生產成本將會更高於所獲得補貼。

為防堵「騙補」的劣行，日前工信部表示，2017年至2018年新能源汽車補貼標準，將以2016年為基礎上下調20％，2019年至2020年下降40％，2020年以後補貼政策退出。

今年第1季，新能源汽車產銷約6.3萬輛和5.8萬輛，較去年同期分別增長

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1.1倍和1倍。其中純電動汽車產銷約4.6萬輛和4.2萬輛，較去年同期均增長1.4倍；插電式混合動力汽車產銷皆在1.6萬輛左右，分別較去年同期增長46％和43％。

針對目前有些車型所拿到的政府補貼高過製造成本，幾乎等於無本生意，中國政府已對騙補情形展開調查，最終結果有望在本月下旬發布。其中，客車作為新能源騙取補貼的重災區，未來新能源客車的補貼主要會增加指標限制，設定補貼上限等考核因素。

工商時報【

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鍾寧╱綜合報導】

延續去年漲勢，3月新能源乘用車市場出現恢復性增長，帶動第1季的產銷增幅至1倍左右。另外，去年因政府的補

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貼而迅速擴大的新能源市場，今年起將面臨補貼逐漸退出的情況。業者認為，邊緣車廠將面臨淘汰。

比亞迪並對2016年的新能源汽車銷量目標

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感到樂觀，由於目前中國各大城市對新能源巴士和汽車需求旺盛，預料今年可達到12萬至15萬台。